Nuevamente la unidad fue llevada a la nave de torneado para continuar con la puesta en marcha. Se procedió a la regulación de la resistencia de la cámara de baja del GMG para lograr el voltaje correcto que necesitan las baterías para cargarse, además de la puesta a punto del compresor del mismo coche. Al final de la jornada la Suiza arrancó perfectamente al primer intento, quedando nuevamente en estado de marcha.

El viernes 20 por la tarde la Suiza fue llevada a la nave de torneado de material autopropulsado para retomar, al día siguiente las labores de puesta en marcha del GMG.

El sábado 21, la jornada fue dedicada totalmente a este fin, terminando de hacer la instalación mecánica del GMG mediante la sujeción de los fuelles del sistema de ventilación, lo cual implicó taladrar nuevos agujeros para lograr un mejor funcionamiento. Además, se revisó el aislamiento eléctrico del interior del GMG, dando unos resultados satisfactorios.

Durante la mañana del domingo 22, se realizó toda la conexión eléctrica del tren con el propio GMG. La instalación fue lenta debido a la baja maniobrilidad que hay debajo del tren y a que fue necesario asegurarse que todo quedara bien conectado. Sobre las 15:00, después de haber realizado todas las comprobaciones, se procedió a la puesta en marcha de la UT. Afortunadamente, el GMG se puso a girar a la perfección, dando una diferencia de potencial levemente mayor a la exigida por las baterías, pero es algo fácilmente solucionable.

Pero lamentablemente, el compresor del coche 009 no arrancó debido a un contactor agarrotado por la falta de uso.

A primera hora de la mañana, la unidad realizó la salida de la nave de torno de material autopropulsado, donde se viene alojando los últimos fines de semana, para dirigirse a la vía 7 de la nave de locomotoras eléctricas, donde una pequeña sorpresa le esperaba. Alrededor de las 12, el ya reparado GMG (Grupo Motor Generador) fue colocado sobre el bajabogies para iniciar la maniobra de instalación. Tras varios intentos, a las 14:30 concluyó la instalación del mismo en su sitio en el bastidor de la UT 435-005.

Durante el próximo sábado, 21 de octubre, se procederá, en caso de ser posible, a la conexión de todos los terminales eléctricos para así volver a tener a la unidad en estado 100% operativo. Las fotos del montaje serán subidas próximamente.

Como ya va siendo habitual, en el día del viernes la unidad fue trasladada a una vía con foso a última hora de la tarde.

Así en los dos días de fin de semana, se ha procedido a la imprimación de toda la zona que se encontraba levantada, quedando un aspecto impresionante, digno de ver.

En cuanto a la mecánica fundamentalmente, se sigue instalando y renovando las líneas de tren de los amperímetros.

A última hora de la mañana del domingo, la unidad vuelve a descansar en su vía habitual.

Nuevamente se hizo ayer viernes 15/09/06 el traslado de la unidad al foso para continuar sus labores de restauración. A día de hoy se ha limpiado con agua a presión varias tapas de armarios interiores de la unidad, así como las rejillas de algunos puntos de iluminación. Además, se procedió a la instalación de algunas rejillas de protección de los radiadores del salón ex primera clase.

Por otro lado se hizo revisión de los cables del puente de baterías y se comenzó con la preparación de los cables que servirán para la megafonía.

Durante la tarde de hoy se realizó gran parte de la labor de montaje del departamento que estamos arreglando. Se instalaron todas las paredes, una vez lavadas con agua a presión, y se hizo una limpieza a fondo de los radiadores.

Tras trasladar la unidad a foso durante la tarde de ayer, como viene siendo habitual durante las últimas semanas, hoy efectuamos un nuevo día de trabajo en la UT435-005.

Para comenzar, hemos procedido a la limpieza con agua a presión de la tapas de los os radiadores del departamento que estamos remodelando, además de hacer una limpieza de los propios radiadores. También se prosiguió con la construcción de la nueva puerta para la cabina del coche 010, ya que la estructura de la antigua se encontraba en un estado precario. Para finalizar, en cuanto a labores de interiorismo se refiere, se han lijado y pintado las barras de los portaequipajes con un color más intenso, similar al actual de Regionales.

En las labores de mecánica, se comenzó la revisión y saneamiento del disyuntor extrarrápido del coche 009, proceso similar al finalizado el 2/9/06 en el coche 010.

Después de realizar el el traslado de la unidad al foso durante la tarde de ayer, el grupo de trabajo decidió retomar el reacondicionamiento del interior. No obstante, la jornada estuvo prácticamente dedicada en su totalidad a la mecánica del tren. Se terminó de sanear los pies del disyuntor extrarrápido, reemplazando uno de ellos por otro nuevo. Con este trabajo se finalizó el saneamiento de este elemento tan importante para el tren. No nos olvidamos del hueco del GMG, en donde se han empezado a colocar elementos adyacentes al grupo, como los fuelles. Además, se ha provisto de tornillería totalmente nueva y más resistente que la anterior.
Además, también se practicó un saneamiento ligero al lugar donde se alojan las resistencias de los faros de iluminación y se aisló con pintura especial.
Mañana, día 3, la unidad será trasladada a su vía habitual.

Después de casi 1 año de angustiosa espera, en la mañana de hoy, TELCE ha hecho entrega de nuestro GMG, depositándolo en una de las naves del depósito de Fuencarral. Dicho generador se encuentra envalado, y en unas condiciones inmejorables, por lo que hemos de agradecer la seriedad, agrado y simpatía de la empresa.

La colocación del mismo no podrá ser llevada a cabo hasta que Renfe-Integria nos de autorización para la utilización de la nave que posee bajabogies, elemento imprescindible, y la cual estará a pleno rendimiento durante todo el mes de septiembre.

Aparte, se continuó con el saneamiento de la ventilación del armario del disyuntor extrarrápido, así como de los interiores.

Por la tarde, hemos podido volver a trasladar la unidad a una de las naves con foso, cosa que nos facilitará el trabajo durante el fin de semana, debido a las altas temperaturas que acondicionan el exterior.

La Suiza fue trasladada de nuevo a los fosos de Fuencarral para proseguir con sus labores de mantenimiento. La principal tarea llevada a cabo de hoy se trató de la revisión del armario del disyuntor extrarrápido del coche 010. Esta revisión, que se hace de manera periódica, es de gran importancia puesto que por ahí pasan los 3000V con un altísimo amperaje que proceden directamente de la catenaria. A parte de comprobar su buen funcionamiento y verificar el buen estado de toda su tornillería, se ha dado una capa de pintura aislante al armario en el que se encuentra.

Por otro lado se ha recalibrado el sistema de hombre muerto para adaptarlo a la normativa vigente. También se ha cambiado la llave de accionamiento del acople scharfemberg con el objetivo de dar un aire más moderno a la cabina y para poder efectuar, en caso de que fuera necesario, un acople con una UT 440 u otra Suiza sin problema ninguno.

En el interior se ha comenzado la limpieza a fondo del suelo del compartimento que antiguamente era la primera clase, en el coche 010, con un producto específico para linóleo. Con esto se le devolverá al suelo su aspecto original de los años 80, ya que se quitará toda la suciedad acumulada desde entonces. Junto a esta labor se ha saneado, de paso, el sistema de calefacción de dicho compartimeto.

En el exterior se ha terminado de hacer el lijado y enmasillamiento de la zona de chapa que se está tratando actualmente. Para terminarla, tan solo hace falta volver a imprimar para después poder pintar.

Para finalizar, se ha continuado con la limpieza y saneamiento de los bajos de la unidad, que incluirá una revisión de los cofres afectados y una mano de pintura aislante.

Nuevamente la unidad ha podido ser trasladada a uno de los fosos del depósito de Fuencarral para realizar en él diferentes labores de manera cómoda. Principalmente se procedió a la limpieza de uno de los bogies del coche 010M con una pistola de agua a presión, para lo cual fue necesario cubrir elementos eléctricos del bastidor del coche para evitar cortocircuitos. Además, se ha vuelto a montar todos los elementos del compresor del coche 009M, al cual se le sustrajo el filtro de aceite la semana pasada.

En cuanto al interior respecta, se ha finalizado la labor de re-recubrimiento de las paredes de madera con sintasol del compartimento que está desmontado, lo cual permitirá volver a montar todas las paredes y asientos del mismo.

Dos miembros del grupo de trabajo de restauración de material histórico de la Asociación se dirigieron hoy a los talleres de TELCE S.A., empresa que se está encargando del rebobinado y puesta en marcha del GMG averiado. El motivo de la visita fue llevar a reparar los tubos de filtro del aceite, estropeados ayer, y, de paso, comprobar en qué estado de reparación se encontraba el GMG.

Supuso para los miembros del grupo una gran sorpresa ver el gran estado de avance del grupo, al que se le está realizando el saneamiento y repintado de la chapa, proceso que está a punto de finalizar. Además, se informó que las labores de bobinado ya se han completado y que el GMG estará disponible en breve. No obstante, por asuntos vacacionales, no será entregado a la Asociación hasta finales de este mes.

Debido a la entrega inmediata de nuestro GMG (Grupo Motor Generador), el grupo de trabajo ha estado realizando durante este fin de semana los últimos preparativos en el lugar donde se colgará dicho generador. Esta labor incluye una limpieza y saneado de la chapa, y limpieza de los terminales eléctricos.

Además, se ha limpiado con agua a presión los dos bogies del coche intermedio (7-435-005), a parte de continuar con las labores de limpieza y restauración del interior. En este aspecto se ha recubierto una de las paredes de madera (que estaba anteriormente recubierta con formica en mal estado) con sintasol, del mismo color y textura que la formica, pero más flexible y resistente.

Despues de unos ansiados días, hoy se recibió el nuevo furgón que sustituira al Paquexpress. Este nuevo vagón, que ha sido preservado por el Museo del Ferrocarril por petición de la AAFM (quien tiene su cesión), se encuentra con un estado mecánico casi perfecto, a falta de baterías recargadas y de una revisión que le permita salir a vía. A partir de ahora este será el coche taller-almacén del grupo de trabajo de material histórico de la AAFM.